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国际运输法则《华沙条约》

日期:2018-06-10 / 人气: / 来历:

 缔约列国以为,国际航空运输的前提,在所用文件和承运人的义务方面,有统一划定的须要,为此目标,各派全权代表,经正式受权,签定本条约以下:

第一章 规模和界说

(一)本条约合用于统统以航空器输送搭客、行李或货色而收取报酬的国际运输。本条约一样合用于航空运输企业以航空器操持的收费运输。
(二)本条约所指的“国际运输”的意思是:按照有关各方所订的左券,不管在运输中是不是有中断或转运,其动身地和目标地是在两个缔约国的国土内,或在一个缔约国的国土内,而在另外一个缔约国或非缔约国的主权、宗主权、委任统治权或权力统领下的国土内有一个商定的经停地址的任何运输。在统一缔约国的主权、宗主权、委任统治权或权力统领下的国土间的运输,若是不这类商定的经停地址,对本条约来讲不作为国际运输。
(三)几个持续的航空承运人所操持的运输,若是被左券各方以为是一个单一的营业勾当,则不管是以一个左券或一系列的左券的情势订立的,就本条约的合用来讲,应作为一个单一的运输,并不是以中一个左券或一系列的左券完整在统一缔约国的主权、宗主权、委任统治权或权力统领下的国土内实行而丧失其国际性子。

(一)本条约合用于国度或其余法令王法公法人在第一条划定的前提下所操持的运输。
(二)本条约分歧用于按照国际邮政条约的划定而操持的运输。
第二章 运输凭据
第一节

(一)承运人输送搭客时必须出具客票,客票上应当包含以下各项:
(1)出票地址和日期;
(2)动身地和目标地;
(3)商定的经停地址,但承运人保留在须要时变革经停地址的权力,承运人利用这类权力时,不应使运输因为这类变革而丧失其国际性子;
(4)承运人的称号和地址;
(5)申明运输应受本条约所划界说务轨制的束缚。
(二)若是不客票、或客票分歧划定或客票丢失,不影响运输左券的存在和有用,这项运输左券仍将受本条约的法则的束缚。可是若是承运人承运搭客而不出具客票,承运人就无权援用本条约对免去或限定承运人义务的划定。
第二节

(一)输送行李时,除由搭客自行保存的小件小我用品外,承运人必须出具行李票。
(二)行李票应备一式两份,一份交搭客,一份归承运人。
(三)行李票上应当包含以下各项:
(1)出票地址和日期;
(2)起运地和目标地;
(3)承运人的称号和地址;
(4)客票的号码;
(5)申明行李将交给行李票持有人;
(6)行李件数和分量;
(7)按照第二十二条(二)款申明的代价;
(8)申明运输应受本条约所划界说务轨制的束缚。
(四)若是不行李票、或行李票分歧划定或行李票丢失,不影响运输左券的存在和有用,这项运输左券仍将一样受本条约的法则的束缚。可是若是承运人接管行李而不出具行李票,或行李票上不包含以上(4)(6)(8)各项,承运人就无权援用本条约对免去或限定承运人义务的划定。
第三节 航空货运单

(一)货色承运人有官僚求托运人填写一种称为“航空货运单”的凭据,托运人有官僚求承运人接管这项凭据。
(二)可是若是不这类凭据、或凭据分歧划定或凭据丢失,不影响运输左券的存在和有用,除第九条还有划定外,这项运输左券一样受本条约的法则的束缚。

(一)托运人应填写航空货运单正张一式三份,连同货色交给承运人。
(二)第一份申明“交承运人”,由托运人具名;第二份申明“交收货人”,由托运人和承运人具名,并附在货色上;第三份由承运人在接管货色后具名,交给托运人。
(三)承运人应当在接管货色时具名。
(四)承运人的具名能够用戳记取代,托运人的具名能够印就或用戳记取代。
(五)若是承运人按照托运人的请求,填写航空货运单,在不相反的证据时,应作为代托运人填写。

若是货色不止一件时,承运人有官僚求托运人别离填写航空货运单。

航空货运单上应当包含以下各项:
(一)货运单的填写地址和日期;
(二)起运地和目标地;
(三)商定的经停地址,但承运人保留在须要时变革经停地址的权力,承运人利用这类权力时,不应使运输因为这类变革而丧失其国际性子;
(四)托运人的称号和地址;
(五)第一承运人的称号和地址;
(六)须要时应写明收货人的称号和地址;
(七)货色的性子;
(八)包装件数、包装体例、出格标记或号数;
(九)货色的分量、数目、体积或尺寸;
(十)货色和包装的表面环境;
(十一)若是运费已议定,应写明运费金额、付费日期和地址和付费人;
(十二)若是是货到付款,应写明货色的价钱,须要时还应写明敷衍的用度;
(十三)按照第二十二条(二)款申明的代价;
(十四)航空货运单的份数;
(十五)伴同航空货运单交给承运人的凭据;
(十六)若是颠末商定,应写明运输刻日,并提要申明颠末的线路;
(十七)申明运输应受本条约所划界说务轨制的束缚。

    若是承运人接管货色而不填写航空货运单,或航空货运单上不包含第八条(一)至(九)和(十七)各项,承运人就无权援用本条约对免去或限定承运人义务的划定。

(一)对在航空货运单上所填对货色的各项申明和申明的准确性,托运人应担任任。
(二)对因为这些申明和申明分歧划定、不准确、或不完整而使承运人或任何其余人蒙受的统统丧失,托运人应担任任。
第十一条
(一)在不相反的证据时,航空货运单是订立左券、接管货色和承运前提的证实。
(二)在不相反的证据时,航空货运单中对货色分量、尺寸和包装和件数的申明,都应当被看成是确切的。除非颠末承运人和托运人劈面核对并在航空货运单中申明颠末核对,或是对货色表面环境的申明外,关天货色的数目、体积及环境的申明不能组成倒霉于承运人的证据。
第十二条
(一)托运人在实行运输左券
所划定的统统义务的前提下,有权在起运地航空站或目标地航空站将货色提回,或在途中经停时中断运输、或在目标地或运输途中交给非航空货运单上所指定的收货人、或请求将货色退回起运地航空站,但不得因为利用这类权力而使承运人或其余托运人蒙受侵害,并且应当偿付由此产生的统统用度。 
(二)若是托运人的唆使不能实行,承运人应当当即告诉托运人。
(三)若是承运人按照托运人的唆使处置货色,而不请求托运人出示他所收执的航空货运单,是以使该航空货运单的正当执有人蒙受丧失机,承运人应担任任,但并不故障承运人向托运人请求补偿的权力。
(四)收货人的权力按照第十三条的划定起头时,托运人的权力即了结止。可是若是收货人谢绝接管货运单或货色,或没法同收货人接洽,托运人就规复他对货色的处置权。
第十三条
(一)除上条所列环境外,收货人于货色达到目标地,并在缴付敷衍金钱和实行航空货运单上所列的运输前提后,有官僚求承运人移交航空货运单并发给货色。
(二)除还有商定外,承运人应当在货色达到后当即告诉收货人。
(三)若是承运人认可货色已丢失或货色在应当达到的日期七天后还不达到,收货人有权向承运人利用运输左券所付与的权力。
第十四条
托运人或收货人在实行左券所划界说务的前提下,不管为本身或别人的好处,能够各自用本身的名义别离利用第十二、十三条所付与的统统权力。
第十五条
(一)第十二、十三、十四各条不影响托运人对收货人或收货人对托运人的干系,也不影响从托运人或收货人取得权力的圈外人之间的干系。
(二)统统同第十二、十三、十四各条划定差别的条目应当在航空货运单中大白划定。
第十六条
(一)托运人应当供给各类必需的材料,以便在货色托付收货人之前实现海关、税务或公安手续,并且应当将必需的有关证件附在航空货运单前面。除非因为承运人或其代办署理人的不对,这类材料或证件的缺少、缺乏或分歧划定所形成的任何丧失,应当由托运人对承运人担任。
(二)承运人不查抄这类材料或证件是不是准确或完整的义务。
第三章 承运人的义务
第十七条
    对搭客因灭亡、受伤或任何其余身材上的侵害而产生的丧失,若是形成这类丧失的变乱是产生在航空器上或在高低航空器的进程中,承运人应担任任。
第十八条
(一)对任何已挂号的行李或货色因扑灭、丢失或破坏而产生的丧失,若是形成这类丧失的变乱是产生在航空运输时代,承运人应担任任。
(二)下款所指航空运输的意思,包含行李或货色在承运人保存下的时代,不管是在航空站内、在航空器上或在航空站外下降的任何地址。
(三)航空运输的时代不包含在航空站之外的任何陆运、海运或河运。可是若是这类运输是为了实行空运的左券,是为了装货、交货或转运,任何丧失应当被以为是在航空运输时代产生变乱的成果,除非有相反的证据。
第十九条
承运人对搭客、行李或货色在航空运输进程中因提早而形成的丧失应担任任。
第二十条
(一)承运人若是证实本身和他的代办署理报酬了防止丧失的产生,已采用统统须要的办法,或不能够采用这类办法时,就不担任任。
(二)在运输货色和行李时,若是承运物证实丧失的产生是因为驾驶上、航空器的操纵上或领航上的不对,而在其余统统方面承运人和他的代办署理人已采用统统须要的办法以防止丧失机,就不担任任。
第二十一条
若是承运物证实丧失的产生是因为受益人的不对所引发或助成,法院能够按照它的法令划定,免去或加重承运人的义务。
第二十二条
(一)输送搭客时,承运人对每搭客的义务以12.5万法郎为限。若是按照受理法院的法令,能够分期付款体例补偿丧失机,付款的总值不得跨越这个限额,可是搭客能够按照他同承运人的出格和谈,划定一个较高的义务限额。
(二)在运输已挂号的行李和货色时,承运人对行李或货色的义务以每千克250法郎为限,除非托运人在走运时,曾出格申明行李或货色运到后的代价,并缴付须要的附加费。在这类环境下,承运人所担任任不跨越申明的金额,除非承运物证实托运人申明的金额高于行李或货色运到后的现实代价。
(三)对搭客本身保存的物件,承运人对每个搭客所负的义务,以5000法郎为限。
(四)上述法郎是指含有900‰成色的65.5毫克黄金的法法令王法公法郎。这项金额能够折分解任何国度的货泉取其整数。
第二十三条
诡计免去承运人的义务,或定出一个低于本条约所划界说务限额的任何条目,都不失效率,但左券仍受本条约划定的束缚,并不是以而失效。
第二十四条
(一)若是碰到第十八、十九两条所划定的环境,不管其按照若何,统统有关义务的诉讼只能按照本条约所列前提和限额提出。
(二)若是碰到第十七条所划定的环境,也合用上项划定,但不故障肯定谁有权提出诉讼和他们各自的权力。
第二十五条
(一)若是丧失的产生是因为承运人的成心的不良行动,或因为承运人的不对,而按照受理法院的法令,这类不对被以为即是成心的不良行动,承运人就无权援用本条约对免去或限定承运人义务的划定。
(二)一样,若是上述环境形成的丧失是承运人的代办署理人之一在实行他的职务规模内所形成的,承运人也无权援用这类划定。
第二十六条
(一)除非有相反的证据,若是收件人在收受行李或货色时不贰言,就被以为行李或货色已无缺地托付,并和运输凭据合适。
(二)若是有破坏环境,收件人应当在发明破坏后,当即向承运人提出贰言,若是是行李,最迟应当外行李收到后三天内提出,若是是货色,最迟应当在货色收到后七天内提出。若是有提早,最迟应当外行李或货色交由收件人安排之日起十四天内提出贰言。
(三)任何贰言应当在划定刻日内写在运输凭据上或另以书面提出。
(四)除非承运人方面有讹诈行动,若是在划定刻日内不提出贰言,就不能向承运人告状。
第二十七条
若是债权人灭亡,在本条约划定规模内有关义务的诉讼能够向债权人的权力担当人提出。
第二十八条
(一)有关补偿的诉讼,应当按被告的志愿,在一个缔约国的国土内,向承运人居处地或其总操持地方在地或签定左券的机构地点地法院提出,或向目标地法院提出。
(二)诉讼法式应按照受理法院的法令划定操持。
第二十九条
(一)诉讼应当在航空器达到目标地之日起,或应当达到之日起,或从运输遏制之日起两年内提出,不然就丧失追诉权。
(二)诉讼刻日的计较体例按照受理法院的法令决议。
第三十条
(一)合适第一条(三)款所划定的由几个持续承运人操持的运输,接管搭客、行李或货色的每个承运人
应当受本条约划定的束缚,并在左券中由其操持的一段运输的规模内,作为运输左券的订约一方。 
(二)若是是这类性子的运输,搭客或他的代表只能对产生变乱或提早的一段运输的承运人提出诉讼,除非有明文商定第一承运人应当负全程的义务。
(三)至于行李或货色,托运人有向第一承运人提出诉讼的权力,有权提取行李或货色的收货人也有向最初承运人提出诉讼的权力。另外,托运人和收货人都能够对产生扑灭、丢失、破坏或提早的一段运输的承运人提出诉讼。这些承运人应当对托运人和收货人负连带义务。
第四章 对结合运输的划定
第三十一条
(一)对一局部用航空运输,一局部用其余运输体例结合操持的运输,本条约的划定只合用于合适第一条前提的航空运输局部。
(二)在结合运输中,在航空运输局部遵照本条约的划定前提下,本条约并不故障各方在航空运输凭据上参加有关其余运输体例的前提。
第五章 普通和最初条目
第三十二条
    运输左券的任何条目和在丧失产生之前的任何出格和谈,若是运输左券各方借以违反本条约的法则,不管是挑选所合用的法令或变革统领权的划定,都不失效率。但在本条约的规模内,货色运输能够有仲裁条目,若是这类仲裁在第二十八条(一)款所划定的法院统领地域停止。
第三十三条
本条约并不故障承运人谢绝签定任何运输左券或制定同本条约条目不相抵牾的规章。
第三十四条
本条约分歧用于航空运输机构为了开设正式航路停止试航的国际航空运输,也分歧用于超越一般航空运输营业之外在出格环境下停止的运输。
第三十五条
本条约所用的“日”是指持续日,而不是指任务日。
第三十六条
本条约以法文写成一份,寄存在波兰交际部档案库,并由波兰当局将正式认证的正本分送各缔约国当局。
第三十七条
(一)本条约须经核准。核准书应当寄存在波兰交际部档案库,并由波兰交际部告诉各缔约国当局。
(二)本条约一经五个缔约国核准,在第五件核准书交存后第90天起,就在核准国之间失效。今后于每核准邦交存核准书后的第90天起在交存国和已核准的列国间失效。
(三)波兰共和国当局应将本条约起头失效日期和每核准书交存日期告诉各缔约国当局。
第三十八条
(一)本条约失效后,任何国度能够随时插手。
(二)插手本条约,须以告诉书送交波兰共和国当局,由波兰共和国当局告诉各缔约国当局。
(三)插手本条约,在告诉书投递波兰共和国当局后第90天起失效。
第三十九条
(一)任何缔约国能够书面告诉波兰共和国当局,申明插手本条约,波兰共和国当局应当即告诉各缔约国当局。
(二)插手本条约,在告诉插手后满六个月时失效,并只对申明插手的国度失效。
第四十条
(一)缔约国在具名时,或交存核准书时或告诉插手时,能够申明所接管的本条约分歧用于其所属全数或局部殖民地、掩护地、委任统治地或其余在其主权或权力统领下的任何国土或其余在其宗主权统领下的任何国土。
(二)缔约国今后能够用本来申明除外的所属全数或局部殖民地、掩护地、委任统治地或其余在其主权或权力统领下的任何国土或其余在其宗主权统领下的任何国土的名义,别离插手。
(三)缔约国也能够按照本条约的划定,别离为其所属全数或局部殖民地、掩护地、委任统治地或其余在其主权或权力统领下的任何国土或其余在其宗主权统领下的任何国土申明插手本条约。
第四十一条
  各缔约国能够在本条约失效两年后,请求召开一个新的国际集会,以追求本条约能够的改良。为此目标,该国应告诉法兰西共和国当局,由法兰西共和国当局采用须要办法以准备该集会。
本条约于1929年10月12日在华沙签定。具名停止刻日为1930年1月31日。
附加议定书(对第二条)
  缔约国在核准或插手时,保留申明本条约第二条(一)款分歧用于其国度、其殖民地、掩护地、委任统治地或在其主权、宗主权、或权力统领下任何其余国土所间接操持的国际航空运输的权力。
 


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